深圳商报记者 郑思 通讯员 印志刚 经过近两个月的反复论证，深圳首条潮汐车道正式实行两周。记者昨日从市交警局获悉，根据实施前后流量调查数据建模测评，新洲-红荔整个路口通行能力提升1.5%。莲花路在南进口车道数量减少的情况下运行顺畅。但目前仍有少数车辆逆行带来安全隐患。交警现阶段以教育警告为主，下一步计划安装探头对违规车辆进行处罚。 新洲路北进口左转通行能力提升34% 市交警局交通科技处副科长刘义表示，9月28日早高峰新洲-莲花，新洲-红荔路口正式实施了潮汐车道方案。实施前该路口的平均车流量为每小时通行8965辆车。根据10月8日测量的数据，实施潮汐车道后每小时的通行能力为8915辆车。尽管通行的车辆总数基本持平，但是早高峰路口通行能力得到了优化。整个路口的通行能力提升了1.5%。各方向通行能力分配更加合理。新洲路北进口通行能力提升，该方向由2条左转车道增加至3条。左转通行能力提升了34%。 实施潮汐车道后，新洲路北进口车道由7条减少为6条，新洲路南进口通行能力下降，但依然能够满足需求。新洲莲花路口的早高峰流量实施前后的变化不大。 路口人工干预次数明显减少 实行潮汐车道是有条件的。市交警局道管科副科长林航表示，新洲路的莲花路口至红荔路口具备试行潮汐车道，因为早高峰期间南行车流量达到每小时3500辆，北行车流量仅为每小时1600辆，也就是说南行车流量比北行车流量的2倍还多。重车道与轻车道的差距特别大。另外，新洲红荔路口车辆左转需求比较大，左转车辆占到直行流量的二分之一。因此，在早高峰期间可以将新洲路南往北车道“借道”给北往南车辆。 10月10日早上8点半左右，记者到现场看到，在该路段确实没有看到南行车辆在新洲莲花路口排长龙的情况。与此同时，北行车道排队的距离也比之前有缩短。经过前期的试行摸索，不少新洲莲花路口北往南车辆自行前往“对向”的潮汐车道。但是相比原有的车道，潮汐道上的车相对较少。“早上7点～8点，潮汐车道能够起到的作用非常明显，新洲莲花路的拥堵有所改善。”现场执勤的交警表示。 “新洲红荔路口长H的次数好像变少了，不用再忍受难熬地等待了。”每天早上到奥林匹克大厦上班的曾女士对此有亲身感受。交警解释说，这主要是因为提高了车辆南行的通行效率后，在高峰期就可以少用红绿灯的人工调控H对南北方向通行时间进行干预，以至于北行车辆也能够很快地通过红绿灯路口。 刘义介绍，潮汐车道实施后，早高峰新洲莲花、新洲红荔路口人工干预的次数明显减少。潮汐车道实施前，9月26日人工干预多达34次，潮汐车道实施后，9月28日人工干预6次，10月8日人工干预为2次。 红荔新洲路口北面车辆将禁止掉头 刘义表示，未来潮汐车道的交通设施将进一步优化。潮汐车道实行期间，首先，红荔新洲路口北面掉头往北车辆将被禁止掉头。因为掉头车辆与该路口左转车辆往往容易相互干扰，带来交通隐患。早高峰期间该路口的掉头需求也比较小。 其次，在新洲莲花路口，只引导北往南方向车辆进入潮汐车道，不鼓励东往南车辆进入。然后，新洲莲花路口南往北车辆由于车道从7条减少为6条，将对原来最靠左边的一条车道设置为可变车道，在早高峰期间设置为左转车道，其余时间则变为直行。最后，为了顺应潮汐车道，新洲莲花路口的红绿灯的放行顺序也将有所调整，从原来的南-北-东-西转换为北-南-东-西。 |
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