\  民乐地铁站的公交大巴接驳站附近路段上，车龙绵延的场景经常出现。深圳晚报记者 余海洪 摄 深圳离400万辆还有多远 专家分析，深圳机动车很可能在未来两年半内突破400万 将300万辆汽车挤进仅有1948.69平方公里的深圳，毫无疑问，深圳会被挤“痛”。不过按照目前深圳机动车增长趋势，未来深圳会被挤得更痛。有专家进行分析，深圳机动车还未达到顶峰，很可能在未来两年半的时间内突破至400万辆。 A 市民的购车需求还未达到顶峰 昨日，深圳市第300万辆机动车上牌，标志着深圳机动车保有量迈入300万辆时代，至此，深圳机动车保有量排名全国第5，汽车保有量全国第3(前两名依次为北京、成都)，车辆密度为每公里480辆,远超国际上270辆／公里警戒线，高居全国之首。 深圳机动车数量增长速度越来越快，从特区成立时几乎没有机动车到拥有100万辆用了27年，从100万辆增长到150万辆用了3年，从150万辆增长到200万辆缩短至不到2年，从200万辆增长到250万辆缩短至1年半，从250万辆增长到300万辆更缩短至1年时间。 “近5年，我市机动化出行总量年均增长7.7%，其中跨二线机动化出行总量年增13.2%、中心城区机动化出行总量年增9.1%。”深圳交警局刘警官介绍。 据本报2012年报道，在深圳机动车保有量达到200万时，就有汽车经销商预测，再过6年（2018年）左右，深圳汽车保有量将达到300万辆。不过现在仅仅过了2年半左右的时间，深圳机动车就已经达到300万辆，比预测时间提前了一倍多。 “未来深圳机动车还将持续快速增长。”深圳交警局车管所副处长温伟中介绍，随着市民生活水平不断提高，购车人群数量始终保持在高位运行。而由于车辆价格不断下调，部分中低收入人群也加入购车行列。“北上广津等大城市出台“限牌”政策加剧了深圳市民对限购政策的心理预期，不少家庭开始购置第二辆，甚至更多辆汽车。” 据交通专家分析，如按照目前机动车增长幅度，在两年半左右的时间内，深圳机动车将有望突破400万辆。“目前深圳机动车仍处于快速增长状态，受多重原因影响，市民的购车需求还未达到顶峰，如以目前增长幅度，深圳机动车可能在两年时间内突破400万。” B 警力不足不利于未来交通管理 温伟中说，深圳市现有交警2250人，按照民警人均管理道路里程和机动车数量计算，工作量是国内多数城市交警的一倍以上。交警一年365天不分节假日都要上路执勤，按照每天24小时分3班倒的勤务安排计算，每名交警管理12.5公里道路、6000辆机动车。警力少而道路长、车辆多，极易出现部分道路和车辆漏管失控的情况，管理难度不言而喻。 同时，从2010年4月机动车突破150万辆，到今年9月16日突破300万辆，3年5个月时间，全市机动车保有量翻了一番，全市交警警力不仅没有增加，反而因退休等原因减少了近100人。由于警力不足、工作繁重，交警经常加班加点。据统计，基层一线交警平均每周加班时间都超过20小时。车辆快速增长，地铁三期工程全面施工，人、车、路的矛盾日益凸显，交警面临前所未有的管控压力。此外，自2009年以来，深圳交警一直未增加新警力，而且未来短期内也不会增加，目前深圳交警平均年龄已达42岁，队伍未来将进一步老龄化，这也将对深圳未来交通管理工作造成不利影响。 “停车场设施远不能满足机动车的过快增长，停车供需矛盾将更加突出，导致一些市民将车停放在路边。” 深圳市交警局机动车管理科科长唐艳介绍，2013年至2014年7月，深圳交警共查处各类交通违法517.37万宗，其中机动车违停217.8万宗，占总数的42.1%。交警去抄牌，车主有意见，认为交警不人性化执法；不去抄，其他群众又有意见，认为违停影响了其他车辆通行，交警管理面临“两难”。 相关链接 人大代表对治堵提建议:增加城市中心区小户型住房和市内片区停车位 对于深圳机动车保有量跨越300万大关，深圳人大代表杨勤也给出了自己的观点。他表示治理交通问题是综合性、系统性的城市管理工程，深圳市政府应该从宏观规划角度以及城市综合管理角度去考虑。他认为有两方面具体措施可以考虑，一方面是在深圳城市中心区增加小户型住房，区分白领与打工族住宅，使深圳中心城区内居住人口更加合理化，减少跨二线关的人口流动，这样能够缓解梅林关和布吉关的交通压力；另外，增加深圳市内片区的停车位，建设立体停车位也是解决交通问题必须要考虑的问题，没有地方停车，有车族无法合理放置车辆，也将成为深圳即将或者已经面临的严峻交通出行问题。城市发展阶段性特点，决定了不同时期要有调整型的政策出台，深圳正快速发展，城市发展速度迅猛与规划相对滞后形成的矛盾，是深圳城市发展转型期要综合考虑的问题。(深圳晚报记者 马超 深圳广电集团交通广播采访部监制 向辉联合报道) |
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